Os grupos geradores a diesel são compostos principalmente por duas partes: motor e alternador

Motor O motor a diesel é um motor que queima óleo diesel para obter a liberação de energia. As vantagens do motor diesel são alta potência e bom desempenho econômico. O processo de funcionamento de um motor a diesel é semelhante ao de um motor a gasolina. Cada ciclo de trabalho passa por quatro cursos: admissão, compressão, trabalho e escape. Mas, como o combustível usado nos motores a diesel é o diesel, sua viscosidade é superior à da gasolina e não é fácil de evaporar, e sua temperatura de combustão espontânea é inferior à da gasolina. Portanto, a formação e a ignição da mistura combustível são diferentes dos motores a gasolina. A principal diferença é que a mistura no cilindro de um motor diesel é submetida a ignição por compressão em vez de ignição. Quando um motor diesel está funcionando, o ar entra no cilindro. Quando o ar no cilindro é comprimido até o fim, a temperatura pode atingir 500-700 graus Celsius e a pressão pode atingir 40-50 atmosferas. Quando o pistão está próximo do ponto morto superior, a bomba de alta pressão do motor injeta diesel no cilindro em alta pressão. O diesel forma partículas finas de óleo, que se misturam com o ar de alta pressão e alta temperatura. Neste momento, a temperatura pode chegar a 1900-2000 graus Celsius, e a pressão pode chegar a 60-100 atmosferas, o que produz muita energia.

O motor diesel do gerador funciona e o empuxo que atua no pistão é transformado na força que impulsiona o virabrequim a girar através da biela, fazendo com que o virabrequim gire. O motor diesel aciona o gerador para operar, convertendo a energia do diesel em energia elétrica.

O alternador é instalado coaxialmente com o virabrequim do motor diesel, e o rotor do gerador pode ser acionado pela rotação do motor diesel. Usando o princípio de 'indução eletromagnética', o gerador emitirá força eletromotriz induzida, que pode gerar corrente através do circuito de carga fechado. dois. Seis sistemas de motor diesel: 1. Sistema de lubrificação; 2. Sistema de combustível; 3. Sistema de refrigeração; 4. Sistema de admissão e exaustão; 5. Sistema de controle; 6. Inicie o sistema.

[1] Sistema de lubrificação antifricção (rotação em alta velocidade do virabrequim, uma vez que falta lubrificação, o eixo derreterá imediatamente, e o pistão e o anel do pistão irão alternar em alta velocidade no cilindro. A velocidade linear é tão alta como 17-23m / s, que é fácil de causar calor e puxar o cilindro.) Reduza o consumo de energia e reduza o desgaste das peças mecânicas. Ele também tem as funções de resfriamento, limpeza, vedação e antioxidação e corrosão.

Manutenção do sistema de lubrificação? Verifique o nível de óleo todas as semanas para manter o nível de óleo correto; após ligar o motor, verifique se a pressão do óleo está normal. ? Verifique o nível de óleo todos os anos para manter o nível de óleo correto; verifique se a pressão do óleo está normal após ligar o motor; pegue uma amostra do óleo e substitua o óleo e o filtro de óleo. ? Verifique o nível do óleo todos os dias. ? Colete amostras de óleo a cada 250 horas e, em seguida, substitua o filtro de óleo e o óleo. ? Limpe o respiro do cárter a cada 250 horas. ? Verifique o nível de óleo do motor no cárter e mantenha o nível de óleo entre as marcas “mais” e “cheio” no lado “parada do motor” da vareta de nível de óleo. ? Verifique se há vazamentos nas seguintes peças: vedação do virabrequim, cárter, filtro de óleo, bujão de passagem de óleo, sensor e tampa da válvula.

[2] O sistema de combustível completa o armazenamento, filtragem e entrega de combustível. Dispositivo de abastecimento de combustível: tanque de diesel, bomba de combustível, filtro de diesel, injetor de combustível, etc.

Manutenção do sistema de combustível Verifique se as juntas da linha de combustível estão soltas ou vazando. Certifique-se de fornecer combustível para o motor. Encha o tanque de combustível com combustível a cada duas semanas; verifique se a pressão do combustível está normal após ligar o motor. Verifique se a pressão do combustível está normal após ligar o motor; Encha o tanque de combustível com combustível depois que o motor parar. Drene a água e os sedimentos do tanque de combustível a cada 250 horas Substitua o filtro fino de diesel a cada 250 horas

[3] Sistema de refrigeração O gerador a diesel gera alta temperatura devido à combustão do diesel e ao atrito das partes móveis durante a operação. Para garantir que as partes aquecidas do motor diesel e do casco do supercompressor não sejam afetadas pela alta temperatura, e para garantir a lubrificação de cada superfície de trabalho, deve ser resfriado na parte aquecida. Quando o gerador a diesel está mal resfriado e a temperatura das peças muito alta, isso vai causar algumas falhas. As peças do gerador a diesel não devem ser super resfriadas e a temperatura das peças é muito baixa para causar consequências adversas.

Manutenção do sistema de refrigeração? Verifique o nível de refrigerante todos os dias, adicione refrigerante quando necessário? Verifique a concentração de inibidor de ferrugem no refrigerante a cada 250 horas, adicione inibidor de ferrugem quando necessário? Limpe todo o sistema de refrigeração a cada 3000 horas e substitua por um novo refrigerante? Verifique o nível do líquido refrigerante semanalmente para mantê-lo correto. ? Verifique se há vazamento na tubulação todos os anos, verifique a concentração de agente antiferrugem no refrigerante e adicione agente antiferrugem quando necessário. ? Drene o refrigerante a cada três anos, limpe e lave o sistema de refrigeração; substitua o regulador de temperatura; substitua a mangueira de borracha; reabasteça o sistema de resfriamento com líquido refrigerante.

[4] Sistema de admissão e exaustão O sistema de admissão e exaustão de um motor diesel inclui tubos de admissão e exaustão, filtros de ar, cabeçotes de cilindro e passagens de admissão e exaustão no bloco de cilindros. Manutenção do sistema de admissão e exaustão Verifique o indicador do filtro de ar semanalmente e substitua o filtro de ar quando a seção vermelha do indicador aparecer. Substitua o filtro de ar todos os anos; verifique / ajuste a folga da válvula. Verifique o indicador do filtro de ar todos os dias. Limpe / substitua o filtro de ar a cada 250 horas. Quando o novo grupo gerador é usado por 250 horas pela primeira vez, é necessário verificar / ajustar a folga da válvula

[5] Controle de injeção de combustível do sistema de controle, controle de marcha lenta, controle de admissão, controle de aumento, controle de emissão, controle de partida

Auto-diagnóstico de falhas e proteção contra falhas, controle integrado de motor diesel e transmissão automática, controle de injeção de combustível: O controle de injeção de combustível inclui principalmente: controle de suprimento de combustível (injeção), controle de tempo de suprimento de combustível (injeção), controle de taxa de suprimento de combustível (injeção) e controle de pressão de injeção de combustível, etc.

Controle da velocidade de marcha lenta: O controle da velocidade de marcha lenta do motor diesel inclui principalmente o controle da velocidade de marcha lenta e a uniformidade de cada cilindro durante a marcha lenta.

Controle de admissão: O controle de admissão do motor a diesel inclui principalmente o controle do acelerador de admissão, o controle de redemoinho de admissão variável e o controle de sincronização de válvula variável.

Controle de sobrealimentação: O controle de sobrealimentação do motor diesel é controlado principalmente pela ECU de acordo com o sinal de velocidade do motor diesel, sinal de carga, sinal de pressão de turbo, etc., controlando a abertura da válvula wastegate ou o ângulo de injeção do gás de escape injetor e a entrada de gás de escapamento da turbina do turbocompressor Medidas como o tamanho da seção transversal podem realizar o controle do estado de trabalho e aumentar a pressão do turbocompressor de gás de escapamento, de modo a melhorar as características de torque do motor diesel, melhorar o desempenho de aceleração e reduzir emissões e ruído.

Controle de emissão: O controle de emissão dos motores a diesel é principalmente o controle da recirculação dos gases de escape (EGR). A ECU controla principalmente a abertura da válvula EGR de acordo com o programa de memória de acordo com a velocidade do motor diesel e o sinal de carga para ajustar a taxa EGR.

Controle de partida: O controle de partida do motor diesel inclui principalmente o controle de suprimento de combustível (injeção), controle de tempo de suprimento de combustível (injeção) e controle de dispositivo de pré-aquecimento. Entre eles, o controle de abastecimento (injeção) de combustível e o controle de temporização de abastecimento (injeção) de combustível são compatíveis com outros processos. A situação é a mesma.

Autodiagnóstico de falhas e proteção de falhas: O sistema de controle eletrônico a diesel também contém dois subsistemas: autodiagnóstico e proteção de falhas. Quando o sistema de controle eletrônico diesel falhar, o sistema de autodiagnóstico acenderá o “indicador de falha” no painel de instrumentos para lembrar o motorista de prestar atenção e armazenar o código de falha. Durante a manutenção, o código de falha e outras informações podem ser recuperados por meio de certos procedimentos operacionais; ao mesmo tempo; O sistema à prova de falhas ativa o programa de proteção correspondente, de modo que o combustível diesel pode continuar a funcionar ou ser forçado a parar.

Controle integrado do motor a diesel e transmissão automática: Em veículos a diesel equipados com transmissão automática controlada eletronicamente, a ECU de controle do motor a diesel e a ECU de controle da transmissão automática são integrados para realizar o controle abrangente do motor a diesel e da transmissão automática para melhorar o desempenho da transmissão do carro .

[6] O processo auxiliar do sistema de partida e o funcionamento dos acessórios próprios do motor diesel consomem energia. Para fazer a transição do motor de um estado estático para um estado de funcionamento, o virabrequim do motor deve primeiro ser girado por força externa para fazer o pistão alternar, e a mistura combustível no cilindro é queimada. A expansão funciona e empurra o pistão para baixo para girar o virabrequim. O motor pode funcionar por conta própria e o ciclo de trabalho pode prosseguir automaticamente. Portanto, todo o processo, desde o momento em que o virabrequim começa a girar sob a ação de forças externas até o motor começar a operar em marcha lenta automaticamente, é denominado partida do motor. Verifique antes de ligar o gerador. · Verifique o combustível Verifique se as juntas da mangueira de combustível estão soltas e se há vazamento. Certifique-se de fornecer combustível para o motor. E ultrapassa 2/3 da escala total. O sistema de lubrificação (verificar o óleo) verifica o nível do óleo no cárter do motor e mantém o nível do óleo nas posições “ADICIONAR” e “CHEIO” da “parada do motor” na vareta de nível do óleo. Marque entre. · Verificação do nível do líquido anticongelante. Verificação da tensão da bateria A bateria não tem vazamentos e a tensão da bateria é 25-28V. A chave de saída do gerador está fechada.