Sob o impacto da nova epidemia de pneumonia da coroa, as desvantagens da infraestrutura portuária retrógrada foram destacadas, e a indústria de navegação global está enfrentando seu maior dilema em 65 anos. Atualmente são mais de 350 cargueiros no mundo que ficam congestionados nos portos, causando atrasos nas entregas e aumento dos preços das mercadorias.

De acordo com os últimos dados da plataforma de sinalização do Porto de Los Angeles no dia 16, há atualmente 22 navios porta-contêineres esperando no ancoradouro do sul da Califórnia, 9 navios esperando fora do porto, e o número total de navios em espera chega a 31. O os navios têm que esperar pelo menos 12 dias para parar. Ancorar e descarregar a carga no navio e, em seguida, transportá-la para fábricas, armazéns e lojas nos Estados Unidos.

De acordo com os dados AIS da Vessels Value, há cerca de 50 navios porta-contêiner atracados perto do porto de Ningbo-Zhoushan.
De acordo com os últimos dados do dia 16 da plataforma de monitoramento de navios alemã Seaexplorer, como muitos portos em todos os continentes estão enfrentando interrupções operacionais, existem atualmente 346 cargueiros presos fora dos portos em todo o mundo, mais do que o dobro do número no início deste ano. Problemas de transporte causaram falta de estoque e atrasos nas entregas. Quando os navios ficavam presos no mar, havia uma escassez gradual de vários tipos de estoque em terra, fazendo com que os preços subissem. Esta situação refletiu-se de forma proeminente na “logística do e-commerce” durante a epidemia.

Ao mesmo tempo, o congestionamento dos portos na Ásia, Europa e Estados Unidos afetou severamente os serviços da transportadora. Como os navios estão estacionados em fundeadouros esperando para carregar e descarregar cargas, a capacidade disponível é reduzida.

Uma das maiores causas do congestionamento global de cargas é o controle das fronteiras de vários países durante a epidemia e o fechamento forçado de muitas fábricas, o que compromete a suavidade de toda a cadeia de abastecimento e faz com que as taxas de frete das principais rotas de transporte marítimo disparem. Devido à escassez de contêineres no congestionamento dos portos marítimos, a taxa de frete dos navios porta-contêineres continua aumentando. A taxa de frete da China para os Estados Unidos é de cerca de US $ 20.000 por FEU (contêiner de 40 pés), e a taxa de frete da China para a Europa está entre US $ 12.000 e US $ 16.000.

Especialistas do setor acreditam que as rotas europeias atingiram o limite de tolerância dos carregadores e o espaço é limitado. Espera-se que as rotas da América do Norte continuem crescendo devido à alta demanda e à falta de contêineres e espaços. Como o problema do plug portuário pode ser difícil de aliviar no quarto trimestre, espera-se que a alta taxa de frete continue até o próximo ano, antes do Ano Novo Chinês.

Além disso, o problema de longa data de insuficiência de instalações de apoio à infraestrutura portuária também foi exposto. Antes de estourar a epidemia, os portos estavam sob pressão para atualizar sua infraestrutura, como operações automatizadas, logística descarbonizada e construção de instalações que podem lidar com navios cada vez maiores.

Agências relevantes disseram que o porto precisa urgentemente de investimentos. No ano passado, a infraestrutura portuária ficou sobrecarregada.
Soren Toft, CEO da MSC, a segunda maior empresa de transporte de contêineres do mundo, disse que os problemas atuais do setor não surgiram da noite para o dia.

Nas últimas décadas, para reduzir os custos de transporte com economias de escala, os cargueiros tornaram-se cada vez maiores, e docas mais profundas e guindastes maiores também foram necessários. Tomando um novo guindaste como exemplo, leva 18 meses do pedido até a instalação. Portanto, é difícil para o porto responder rapidamente às mudanças na demanda.

Mooney, vice-diretor do departamento marítimo e comercial da IHS Markit, acredita que alguns portos podem ter estado “abaixo do padrão” e não podem acomodar novos navios gigantes. Mercados emergentes como Bangladesh e Filipinas sempre tiveram congestionamento de portos antes da epidemia. Mooney disse que melhorar a infraestrutura só pode resolver alguns dos problemas, e a epidemia também destaca a necessidade de fortalecer a coordenação, a troca de informações e a digitalização de toda a cadeia de abastecimento.