1. Fornecimento de óleo desigual causado por falha mecânica: Após o uso de longo prazo, devido a folgas soltas ou muito grandes no acoplamento de acionamento da bomba de injeção de combustível, a engrenagem de acionamento está gasta e a folga aumenta, o que também afetará a uniformidade de o suprimento de óleo de cada cilindro. Além disso, o vazamento das juntas dos tubos de óleo de alta pressão devido à vibração frequente ou aperto insuficiente e força de aperto excessiva podem fazer com que o metal da junta caia e bloqueie os tubos de óleo, o que também causará suprimento irregular de óleo em cada cilindro. Além disso, entre as bombas injetoras e as molas do regulador, as molas do êmbolo são as que apresentam maior força, maior deformação e maior frequência de trabalho. Portanto, sua frequência de quebra também é maior. O volume de injeção de combustível mais leve é ​​reduzido, o volume de injeção de combustível de cada cilindro é irregular, o tempo de intervalo de injeção de combustível de cada cilindro está fora da tolerância e o tempo de início da injeção de combustível é atrasado; o fornecimento de combustível pesado é intermitente ou mesmo incapaz de fornecer.

2. Fornecimento irregular de óleo durante a depuração: Quando a bomba injetora de combustível é depurada na bancada de teste, a irregularidade do fornecimento de óleo de cada cilindro na velocidade nominal deve ser de 3%.

3. A diferença entre o estado de depuração e as condições de uso: a bomba de injeção de combustível é depurada na bancada de teste em temperatura ambiente, enquanto o uso instalado é usado quando o cilindro é comprimido, a temperatura no cilindro atinge 500 ～ 700 ℃, e a pressão é 3 ～ 5 MPa. , Os dois são bastante diferentes. Quando a locomotiva está operando, a temperatura da bomba de injeção de combustível e do injetor de combustível atinge cerca de 90 ° C, o que também fará com que a viscosidade do diesel diminua. Portanto, o vazamento interno do êmbolo e do conjunto da válvula de agulha aumenta e a quantidade de retorno de óleo é maior do que durante a depuração. De acordo com a medição, a quantidade real de combustível injetada no cilindro pela bomba de injeção de combustível é apenas cerca de 80% do volume de depuração da bancada de teste. Embora o pessoal de depuração da bomba de combustível considere esse fator, é impossível compreendê-lo com precisão. Além disso, devido à diferença no grau de desgaste ou estanqueidade do pistão da camisa do cilindro e do mecanismo da válvula, a temperatura e a pressão de cada cilindro após a compressão também serão diferentes. Mesmo que a bomba de injeção de combustível tenha sido depurada na bancada de teste, o suprimento de combustível de cada cilindro será irregular após a instalação.